Operations Weblog - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

The Influencing Engine - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

We have been speculating the last months about the main reasons for petrol price rising. The most acepted theory was about the growing demand made up in China and India. Others thougth that the agents along the manufacturing and distribution chain were taking advantage of that uncertainty, incrementing their respective margins punishing the final consumer.
We have also discussed in this blog about the Potential of the Stock Exchange Engine to influence significantly the price fluctuation, underlining the fact that only one of each six transcations represented a real transfer of crude.
It�s obvious that demand has not decreased more than a 20% during the last two weeks, so It should be a rigth moment to keep in consideration by the Competent Authorities to recover the accurate control mechanisms to avoid these situations again.
While the European Central Bank suffocates our economy rising the interest rates, the global system is permiting that the authentic manipulators of Inflation run uncontrolled.

Services Globalization Trends - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

Another trend affecting services is the Globalization.
(Wiki) Globalization in its literal sense is the process of transformation of local or regional things or phenomena into global ones. It can also be used to describe a process by which the people of the world are unified into a single society and function together. This process is a combination of economic, technological, sociocultural and political forces.

The phenomenon is not new but its speed is raising high in the latest decades.

The questions I would like to cover in the forum could be:
� How globalization impact service trading?
� Which are the factors that speed the trend?
� How globalization affects specific services?
� What are the future possible scenarios?

I found an interesting description for service trading modes (from National Education Association):
1. Cross Border Supply: IE provides education to students all over the world through distance learning classes available through internet and platform.
2. Consumption Abroad: One sample could be Euro Disney
3. Commercial Presence: Starbucks could be an example. http://www.infofranquicias.com/cd-7345/Starbucks-no-frena-los-planes-de-expansi%C3%B3n.aspx
4. Movement of natural Persons: Business School brings an Italian Lecturer and pays for that.

All these modes share common rules? Are we growing in them all? Are there leaner ways to play?
Wait for you in the discussion�.

Productivity in Services - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

In the �Macro Visions. Trends� forum, the initial trend we are debating has to do with Productivity in Services.
We are finding that
There is not a clear general approach to productivity in services as compared with productivity in manufacturing environments.
Given that Productivity= Output/Input, we see that services would require a Quality/qualitative/intangible factor both in input and output not that important I n production environments
Technology adoption as well as other practices like bringing the customer into the process may help to increase output while reducing input.
Different practices could be mapped as those input reducers/increasers and their counterpart in output affecting productivity but we are interested in the medium/long term effect.
Since in services environments it is rather complex to stock a service (for instance a hair cut) output in the formula gets closer to real demand.
In this scenario, we are trying to identify and define some new �? KPis which help us to catch the flavours we are describing like �Productivity in time ", "service elasticity" and "productivity sustainability� which could provide productivity ratios with a good business meaning.
We are waiting for your input�.

Trenes, Transporte y Energ�a - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

Con el escenario del petroleo actual, uno se acuerda del ferrocarril. El 40% de los derivados del oro negro se emplean hoy en el transporte por carretera.Solemos pensar en los trenes como medios de transporte para viajeros pero no los imaginamos de pronto, operativos en el transporte de mercanc�as.
El conjunto V�as-Tren desearrolla el sistema de impulsi�n no a�reo, m�s limpio y eficiente conocido, pero su singularidad le hace en este caso, por contra, exclusivo.
La red ferroviaria se compone de V�as "Electrificadas" y "No electrificadas". En las primeras la locomotora se alimenta �nicamente de electricidad. En las segundas, la m�quina es de gasoil. En Espa�a, la mayor�a est�n electrificadas pero no todas.
Al plantearnos si el TREN es una alternativa al CAMION nos surgen dudas en cuanto a los procesos de comunicaci�n y trasferencia. Los trenes no aparcan en los muelles de los almacenes de la empresas. Requieren de una infraestructura especial, que favorezca los procesos de carga y descarga y que estas plataformas no se encuentren aisladas de los grandes centros de distribuci�n.
Para que el ferrocarril fuese competitivo quiz�s deber�a considerarse al dise�ar el sistema general de las zonas log�sticas, su sincronizaci�n con los camiones de �ntrega/recogida y otros procesos operativos.
Hasta la fecha el ferrocarril ha supuesto una alternativa en sectores que no requieren de plataformas intermodales sofisticadas para la fragementaci�n de la carga. As� materias primas homog�neas a granel como el carb�n, materiales de la industria sider�rgica y en menor escala, traslado de autom�viles son mercanc�as adaptables a la log�stica ferroviaria.
Seg�n los estudios del sector, el ferrocarril comienza a ganar competitividad a partir de los 800 kms, para cargas de gran volumen con escaso grado de clasificaci�n.
Sin embargo creo que es pertienente plantearnos si el ferrocarril en Espa�a est� siendo gestionado de la forma m�s eficiente y si con independencia de cortes de cintas y aplausos en las fant�sticas l�neas de alta velocidad para pasajeros, se est�n poniendo las piedras de toque esenciales para construir un sistema ferroviario de transporte verdaderamente alternativo.

Macro Visions. Trends. - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

This is the title of the new thread at Lean Services forum.
Main idea is to try to identify trends around the service sector and try to draw different visions which could configure the future scenarios.
Everything is changing, as always, but looks like some factors like internet and its icosahedra impact or globalization or knowledge economy are speeding the change generating transfers, risks and opportunities. Some traditional services are fading away while others are blooming generating new sectors of activity.
Some other trends like the movement towards economies dominated by information services are receiving the impulse of industrialization of services which reminds and applies knowledge generated at the industrial revolution.
Some organizations and individuals are adapting and adopting the changes building competitive advantages and taking positions. New ways of relation are appearing in different ways configuring what we defined like value networks establishing highly dynamic connections and value relations, new ecosystems merge and mute under not yet written rules.
Well this is pretty much the test you can find in any blog today, if you want to bring the difference just join the discussion�

Who is behind the Petrol Price Constant Growth? - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

Yesterday I watched again the wonderful film J.F.K. and reminding the words of the misterious agent performed by Donald Southerland, talking about the shadows behind the Kennedy murder and stablishing some paralelism with what is happening with petrol price last times, we could also ask ourselves: Who is really interested? Who has the power to control it?

]]> When Fuel rises, every agent eats his piece of the cake along the distribution chain. When distributors set their mark-up on relative basis, the higher the adquisition cost, the higher the selling price and then, net profit. Even Government from VAT obtains higher income.
But if we just talk about the raw material, the Crude, whose price is today twice the price it was one year ago, it is easy to conclude or at less, to suspect, that someone is being enriched thanks to this process.
Producers claim they aren`t and they are reluctant to increment production. This is the main reason why TOP Producers and Manufacturers meet together last week in Madrid.
We know that growing demand from China and India has broken the global offer/demand balance,.. but Is It ALL? or Is happening anything else? Is there anyone provoking or assisting the price rise? or taking advantage from China theory?
Something is true, the control over petrol futures operations in USA is lower than ever. Only 1 of each 6 market transactions become a real transfer of goods, the rest are just Paper, a chain of purchases and sales with succulent benefits. Experts afirm that if brent price exceeds 170$, Petrol competitiveness would be in danger. We will see what is gonna happen then. Until reaching that point some people will bet on a safe variable, earning fortunes.
So, the misterious question is..Who is behind??

orientaci�n a clientes en servicios - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

En estos d�as en el foro de Lean Services estamos debatiendo acerca de la industrializaci�n de los servicios y la orientaci�n a clientes en servicios, con foco en consultor�a. Son conceptos que no deber�an ir enfrentados pero que en algunos casos lo est�n. Las �ltimas entradas hablan de honestidad con el cliente, b�squeda de la relaci�n a largo plazo y la contraponen con comportamientos en algunos casos oportunistas en otros, que simplemente se olvidan del cliente o de una parte del mismo.

Por otra parte, tuve la ocasi�n ayer de cambiar impresiones con un amigo que trabaja en el sector farmac�utico. Hace poco m�s de un a�o mi amigo nos contaba con orgullo los logros de su sistema de planificaci�n desarrollado internamente y ayer se lamentaba de los problemas presupuestarios y de servicio que le estaba suponiendo la adopci�n de un ERP de reconocido prestigio, la gesti�n de desarrollos la ten�a que realizar con el equipo com�n de desarrolladores de la marca en India donde le daban un nro de pedido, un plazo y un presupuesto tan alto que se planteaban repartir el coste entre varias empresas del sector, siendo tanto su equipo de IT como los comerciales de la marca meros intermediarios...

Al final creo que la discusi�n se puede plantear en al menos cuatro vertientes,
Una el rol de la empresa de consultor�a con su dilema, �juego al corto o al largo con mis clientes?.
Otra la incursi�n del servicio que proporciona un ERP en la cadena de valor de las compa��as y la homologaci�n y el ritmo que les impone que probablemente les reste evolucionabilidad.
Otro el proceso de desintegraci�n de procesos y alargamiento de canal y su parecido con lo sucedido en sectores industriales en las empresas de servicios de consultor�a .
La fundamental, el alejamiento del cliente y de los intereses que puede significar una p�rdida de credibilidad y ventas.

Abr�amos el hilo con servicios multicapas donde el concepto cliente era algo m�s complejo que un individuo, una organizaci�n,
Quien es el cliente �El usuario? �el equipo de IT de mi cliente? �el equipo que controla la compa��a cliente? �el equipo de ventas local de la consultora? �La propia consultora y sus accionistas? �el departamento de desarrollo/producci�n? �Se puede satisfacer a todos?

Hospital Digital. - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

Proceso de enrutamiento de usuarios mejorado lo que permite un ajuste din�mico entre oferta y demanda, dise�o del servicio pensado para el prestador y el prestatario que proporcionando o incluso mejorando la cobertura del servicio permite una mayor conciliaci�n con la vida personal para los empleados ahorrando costes a la organizaci�n, mejoras en el sistema de monitorizaci�n, recogida, acceso y distribuci�n de indicadores que permite reducir riesgo para el paciente-cliente y a su vez proporcionando un mejor ajuste entre la oferta y demanda de recursos especializados, mayor y mejor memoria con su sistema de recogida y archivado de pruebas que permite seguir la evoluci�n del diagn�stico y del paciente con mayor seguridad y comodidad estando disponible en aquellos puntos del proceso en los que ayuda a la toma de decisiones, mejoras en la gesti�n de colas y tiempos de espera que incluyen par�metros de gravedad y urgencia, posibilidad de interconexi�n entre centros y profesionales para cobertura e intercambio de conocimiento, servicio y datos�
Estos son algunos de los logros potenciales que proporciona el uso de la tecnolog�a para la optimizaci�n en el dise�o de procesos de servicios como el que presenta este Hospital Digital de Torrevieja.
Elhttp://www.elmundo.es/elmundosalud/documentos/2008/05/hospital_digital/hospital_digital.html

Creo que es un ejemplo interesante de hospital que proporciona valor en su servicio por entrar en un modelo en red. Se encuentra ubicado en un enclave tur�stico y soportado por empresa privada. �Casualidad?

La Labor de Reestructurar un sector - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

El anuncio de huelga publicado el 21 de mayo por las principales asociaciones de Transporte en Espa�a se ha convertido desde las 9am de ayer en una realidad, que a tenor de las incidencias informadas por la DGT ha contado con un qu�rum m�s que representativo..

]]>
Entre las medidas requeridas por representantes del sector estas �ltimas semanas, han recibido respuesta del Gobierno algunas de ellas al menos de manera parcia. La reducci�n de la tarifa de cotizaci�n en un 4% y el aplazamiento de un a�o de pago de las cuotas de la SS. Ambas competencia del Ministerio de Trabajo.
Por su parte el Director General de Pol�tica Tributaria ha aceptado rebajar un 50% el IAE as� como una reducci�n de los impuestos que gravan los seguros de transporte. Ambas medidas de limitado impacto, debido a que la primera no afectar� a la inmensa mayor�a de profesionales y pymes que no alcanzan la facturaci�n m�nima requerida de un mill�n de euros al a�o y la segunda, por el reducido importe que a los efectos, supone esta variable.
Juan Miguel S�nchez, Director General de Transportes por Carretera ha anunciado la intenci�n de ofrecer un fondo presupuestario de 55 millones de euros destinado a ayudas al abandono de actividad, l�nea tambi�n abierta por las asociaciones de transporte.
Sin embargo la propuesta estrella del sector referida a la fijaci�n de tarifas m�nimas, no ha encontrado apoyo de las autoridades por ser considerada como contraria a las leyes fundamentales del libre comercio. Ni siquiera, hasta ahora, la opci�n de introducir en los contratos, clausulas que permitan la actualizaci�n peri�dica de tarifas en relaci�n directa a la variaci�n en el precio del combustible.
Tampoco, la necesidad seg�n los convocantes, de revisar la fiscalidad del carburante de uso profesional en el Transporte por Carretera frente a las exenciones que s� aplican en medios de transporte mar�timo, a�reo y ferroviario. No en vano, el transporte por carretera supone el 84% del volumen de mercanc�a transportado en Espa�a, contribuyendo con m�s de 10.000 millones de euros a la recaudaci�n anual del Estado.

No parece por tanto, que la primera reuni�n mantenida una vez iniciada la huelga, haya resultado satisfactoria para los sindicatos de transporte, quienes adem�s critican, no haber sido atendidos a su entender, por �altos cargos de la Administraci�n�, como hubiera requerido una determinaci�n clara por dar soluci�n r�pida al conflicto.

As�, en respuesta a la llamada a la tranquilidad transmitida p�blicamente a la ciudadan�a por la vicepresidenta del Gobierno, Mar�a Teresa Fern�ndez de la Vega, las asociaciones de transporte han preferido referirse a la situaci�n en los t�rminos de �larga y dif�cil�.

Y es que el aumento vertiginoso del precio del petr�leo, que por primera vez ayer, creci� un 10% en unas sola sesi�n y su efecto directo en el gasoil, un 21% en 5 meses, 31% en 10 meses y un 100% en 4 a�os, ponen de manifiesto la debilidad de un sector tremendamente atomizado y con exceso de oferta. (250.000 profesionales para 60.000 empresas en Espa�a). Los dos factores menos deseables a la hora de negociar precios con los clientes, en este caso, los cargadores. Quienes saben que siempre aparecer� alguien dispuesto a hacer el trabajo m�s barato. Alguien que por la ambig�edad en su condici�n de proveedor, se beneficie de aspectos tributarios que le permitan rentabilizar m�nimamente el servicio.

Ante la dificultad de fijar tarifas y la dudosa efectividad de pol�ticas de subvenci�n, debi�ramos pensar en una reestructuraci�n del sector a partir de una normativa restrictiva y un r�gimen sancionador duro no s�lo para aquellos aut�nomos que realizan la actividad sin las debidas autorizaciones sino tambi�n dirigido a los cargadores que no se responsabilizan de confirmar que entregan sus mercanc�as en manos de aut�nticos profesionales, en la misma l�nea que hace ya casi 10 a�os se traz� en lo referente a mercanc�as peligrosas, incorporando incluso en empresas cargadoras la figura del �consejero de seguridad�. Que no hay mejor medida para negociar tarifas que recuperar el equilibrio oferta/demanda.

Otro tipo de medidas, ciertamente poco populares y s� pol�micas, destinadas a flexibilizar las jornadas de trabajo, hoy en opini�n de los profesionales excesivamente r�gidas, pi�nsese que 9 horas de tac�grafo equivalen a un m�ximo de 675 km/d�a, ampliar�a la facturaci�n potencial diaria y las posibilidades de regresar al hogar sin incurrir en dietas de pernocta. Sin olvidar que estas restricciones fueron en el pasado exigencia de una realidad que se traduc�a, en ocasiones, en abusos sobre los conductores y riesgos de accidente por insomnio.

Y tambi�n, presumiendo de I+D, podr�a pensarse en el desarrollo de una plataforma en internet en el que cargadores y profesionales pudieran publicar sus ofertas y demandas en base a localizaci�n y caracter�sticas del veh�culo, que mediante comunicaciones m�viles pudieran informase y confirmarse en tiempo real. Y de este modo evitar los �retornos en vac�o�, factor de oportunidad para mejorar si no los precios, s� el rendimiento de los viajes.

Talking from the Top, Focusing from the End (I). - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

When analyzing critical situations, if we've got the access, the first meeting should be agreed with the CEO. CEOs use to express their worries directly and shortly in terms of external negative impact, so, in terms of competitive weaknesses. They say: �We are too expensive�, �We are too slow�, �We are too rigid� or �we never innovate��

]]> CEOs think in competition and market share, then in profitability. First, �Gain the space to fight�, so �improve your weapons�. That is like they use to focus.
That vision is essential because it will help us to keep in mind the customer as the target. All we do in the Organization, we do it to get and to retain him.
Somehow, Logistics processes cycle concerns all we would like to avoid but the truth is that it provides us a source of competitive advantages. CEO�s worries like being too rigid or too slow or even too expensive have their origin in how we perform along the logistics cycle.
In times of launching GSM tech. The CEO of a Telecommunications Multinational told me in a first meeting in Mexico: �I had never thought in logistics before, now I am getting crazy about it and we will fall down like Titanic if we do not find the solution at time�.
In fact, all he had been involved until that point like the New Marketing Campaign, was working perfectly, but when massive customers went to Phone Shops to sign the contract, they only found competitors� handsets and sim cards. A new giant technological market had been open but they were getting the Arena too late, too weakly.
After 30 years of bright managerial career, he noticed the importance of running Logistics fast to achieve Sales Objectives.
These conclusions appear in mind when changes happen, and changes happen every day.

DISNEY.FASTPASS(r) - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

Acabo de volver de Euro Disney, esa gran f�brica de experiencias familiares que incorpora muchas de las pr�cticas de los Servicios industrializados de Volumen que hemos estado comentando en el foro de operaciones. Es uno de esos negocios en los que la diferencia entre ganar mucho, s�lo ganar o perder dinero recae en lo bien que se interprete la operaci�n. Veamos algunas de sus caracter�sticas:

Arquitectura del servicio, dise�o y mantenimiento.
El concepto gira entorno a una terna singular: la fuente de contenidos, fantas�a �ngeles y santos, bandas sonoras y personajes, imbricados con atracciones feriales y con resorts de vacaciones (que en otros casos se desarrollan entorno a �contenidos� naturales como playas, ciudades y monta�as..) El dise�o incluye el layout macro de los parques, hoteles, tiendas, canales de alimentaci�n y comunicaci�n (del que ya hablamos en el foro compar�ndolo con pulmones!!) y micro, dentro de las atracciones los habit�culos, los canales de entrada y colocaci�n de personas, los colectores�. El dise�o va a permitir la gesti�n de flujos y colas.
Es clave la adecuada gesti�n de los procesos de mantenimiento, limpieza, set-up de atracciones, mantenimiento preventivo, reparaciones as� como el compromiso coste-eficiencia del personal. Polivalencia y formaci�n. La cara amable, cuando subes o bajas de las atracciones suelen ser j�venes.

Gesti�n de flujos y colas. Periodos de descuento/fastpass
De nuevo, a nivel macro hay nivelaci�n de la demanda mediante ofertas fuera de pico, segmentaci�n por precios, ampliaci�n de horarios en los d�as con mayor tr�fico�
A nivel micro, de atracci�n o recurso, mediante un dise�o del trazado de espera cubierto (suele llover) y con cierto inter�s para que un ni�o est� dispuesto a esperar 30 minutos. (escaleras que suben y bajan, personajes que se mueven, videos e interacci�n. Tambi�n marcadores con el tiempo de espera estimado) Interesante el concepto Fastpass � que no es m�s que una reserva de capacidad en tiempo como un restaurante con ciertas particularidades, una ser�a que el uso de fastpass est� vinculado a la segmentaci�n en precios (si quieres esperar menos paga m�s), otra ser�a el modelo de c�lculo en funci�n del flujo y de las reservas y la otra ser�a la gesti�n de la cola y los recursos para el canal r�pido y el lento.
Otro aspecto es el uso de la capacidad de los restaurantes y la nivelaci�n de colas en la entrada, si est�s en los hoteles del parque te �dejan� entrar antes de la apertura al p�blico y desayunar con los personajes Disney con lo que nivelan los comedores de los hoteles y el acceso al parque en momentos de pico.
La cabalgata diaria supone tambi�n una descongesti�n de las atracciones importante en un momento de pico.
Algunas atracciones funcionan en modo continuo, esto es, est�n dise�adas para que los usuarios monten y desmonten en marcha con lo que se maximiza la capacidad y proporciona una estimaci�n muy certera de los tiempos de espera.

Personalizaci�n de la experiencia: canal Disney.
Desde el tipo de hotel con sus diferentes precios y temas , todos ellos� vendibles� a los ni�os que a la postre son los que eval�an la experiencia, hasta la planificaci�n de la jornada para lo que te proporcionan los mapas y programas con la descripci�n de las atracciones, el segmento al que van dirigidas (toda la familia, s�lo mayores, nivel de susto�) y los horarios. El canal Disney que te encuentras por la noche en el hotel te cuenta las bondades de tal o cual restaurante o atracci�n, probablemente con tramos grabados por recurso y que te pasan o componen como promoci�n en funci�n de una planificaci�n de recursos. Si no planificas, pues puede que esperes m�s�
El objetivo, probablemente no ser� fidelizar clientes para que vuelvan cada temporada sino que el que ha ido se lo cuente a los que conoce de forma positiva.

Riesgos: seguridad y monitorizaci�n
El control de riesgos es otra parte importante. Un accidente, un atentado, un fallo que pueda herir a personas, un rapto son causas de impacto importante en el negocio. La revisi�n de las mochilas/bolsos en la entrada, los circuitos de vigilancia (pr�cticamente invisibles) , asegurar las atracciones y comprobar que los cinturones est�n bien fijados, acompa�ar a los clientes en las operaciones cr�ticas es fundamental. En casi todas las atracciones aparecen avisos recordando el contrato de servicio con el cliente para limitar la responsabilidad �si vd tiene problemas de tensi�n o de espalda o cualquier otro no se monte en esta atracci�n�.

Ecosistema Disney.
El parque no es s�lo el parque, son los transportes al parque, es el flujo que mete al aeropuerto y a la propia ciudad, los restaurantes de diferentes banderas que se asocian, el merchandising y los productos de venta, la log�stica para surtirlos, las comunicaciones, el mantenimiento, la jardiner�a, los que hacen las maquetas y los edificios, las atracciones, los que venden los paquetes de vacaciones, los que dise�an las webs para estos y otros, los que generan contenidos en v�deo para la promoci�n�.una red de valor..

Comprar en Tiempos de Crisis - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

Jesus Guerro
Sabemos que se est� produciendo desde hace un tiempo una constante escalada de precios en materias primas fundamentales que son en muchos casos el pan y la sal de la lista de componentes de productos industriales con especial atenci�n a los alimentarios.
En tiempos de inflaci�n, los compradores, inicialmente con buen criterio....

]]> hacen acopio de lotes de materia prima mayores, con el firme prop�sito de retener con un precio original menor el coste final del producto.
Es entendible tal estrategia aunque a nivel global lo que propiciar� ser� una mayor pendiente en la subida de precios pues ya sabemos que a mayor demanda...Sin embargo nadie somos culpables de lo que sucede en el mundo y qui�n nos paga es nuestro jefe as� que pensemos en qu� consecuencias puede traernos aumentar el tama�o de los lotes de compra.
Lo ideal, claro est�, ser�a negociar un precio cerrado en un contrato marco en el que las facturas y los plazos de pago se generen a partir de cada aprovisionamiento parcial. Sin embargo nuestro proveedor de materias primas hoy en d�a no estar� por esa labor...
Podremos cerrar precios pero tendremos que hacernos con la mercanc�a y en un par de d�as nos llegar� la factura. Y �tendremos que pagarla!
Por eso debemos tener en cuenta que:
1-. El Cash Flow de nuestra empresa deber� aguantar el envite. Es decir que disponemos del conveniente pulm�n de tesorer�a, para que adelantando pagos que hubi�ramos fraccionado en tiempos futuros, nuestros cobros previstos los seguir�n superando, de lo contrario la empresa se encontrar� en situaciones de incapacidad de pago, muy desagradables.
2.- Existe un coste de Oportunidad asociado a los sobredimensionados lotes de compra. El dinero empleado en el sobrante de demanda interna, dar�a un rendimiento R si lo aplic�ramos en Inversi�n. Si tomamos como suelo la renta fija, hay entidades bancarias que ya est�n ofreciendo rendimientos superiores al 5% anual. Consideremos por tanto el tiempo que tardaremos en incorporar la materia prima sobrante y el ahorro de precio negociado.
3.- Cuando la materia prima es perecedera y debe incorporarse al flujo productivo y forzamos su planificaci�n, incurriremos en una �Autohuelga� a la Japonesa produciendo m�s de lo que podemos vender, con desajustes de organizaci�n y operatibilidad. He llegado a ver empresas de gran tama�o sacando los palets a la calle por falta de espacio.
4.- Parte del material puede estropearse o pasar a obsoleto. Especial atenci�n en este aspecto a componentes de etiquetado, pl�sticos o embalajes, donde la normativa es variable o desde Marketing se deciden cambios de Imagen. Uf! D�nde se nos va la brillante operaci�n de compra...

Conseguir el mejor precio dadas unas especificaciones, es la obsesi�n de todo comprador y as� debe ser, pero sin olvidar que la empresa es un equipo y que lo que es un objetivo en un Departamento puede ser un lastre para la Organizaci�n. Y sobre objetivos hablaremos...

DFR. Design For Recycling. - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

DFX was a concept I was used to in my former life at Tech Equipment Manufacturer Company. In those days, Design For Cost, Design For Manufacturability or Design for Standardization were the most popular approaches. I remember some works we did around Design for Customization at different levels of aggregation. Now if you click on http://en.wikipedia.org/wiki/Design_for_X you can see many more approaches as Design for Logistics (with strong influence in mass consumer markets) or many others.

In Wikipedia words: �The design guidelines itself propose usually an approach and corresponding methods that may help to generate and apply technical knowledge in order to control, improve, or even to invent particular characteristics of a product�

One of the major impact of the problem of increasing �digital rubbish� we are debating in the Forum of �Value Networks-Sustainability� is the lack of capacity and resources to �demanufacture� electronic goods (or others). One of the reasons could come from the initial design phase not fully considering the whole manufacturing-demanufacturing cycle.

Although some factors tend to mitigate the problem, probably without having it as an objective, as:
Reduced gadgets, thanks to technology innovation , with important achievements regarding size reductions and capacity increase in memories, batteries, etc.
Cost reduction and lean approaches tending to minimize the waste

The point is that there are important forces tending to increase the generation trend to infinite, as:
� Cost reductions and financing due to service oriented revenue models
� Product Cycles closer to fast fashion and mass customization
� Products offer & technologies increase
� Obsolescence by Disruptive Technologies
� Important growth of target user universe due to demographics and
� Highly competitive environment and sectors convergence

Here comes the concept �Design for Recycling� as a creative thinking input (one more!!) at design stages. When I typed it at Google one of the links I found was this interesting presentation from Georgia Institute of Technology:
http://www.srl.gatech.edu/education/ME4171/DFR-Intro.ppt

Some of the questions arising could be:
Would those capable to design for recycling have competitive advantages now and in future?
Would new recycling regulation environment mean barriers for importing in electronic sectors?
How the big products flows will be defined as well as the business model?

Digital Rubbish - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

Download file
In the file attached I have prepared a base to work around the idea of digital wastage (digital rubbish) exposed in previous blog � de oreja a oreja� (From ear to ear) . You will find a flow diagram of those we described to analyze value networks. Some agents are described as well as some relations between them. The objective consists on trying to find those relations not sustainable or perdurable in time as well as to identify potential actions which could help to develop a better focused theoretical model. I do not try to change the world (or maybe I do) but at least to understand the main drivers that have generated current not lean and lose-lose situation.
I am waiting for your inputs at Lean Services Forum (Communities) In the thread called �Redes de Valor y sistemas Sostenibles)

De oreja a oreja - IE Global Communities - Instituto de Empresa Business School

Basta ver los datos de expansi�n de diferentes tecnolog�as que soportan Internet, la telefon�a m�vil, juegos y consolas, etc y la velocidad con la que surgen nuevas versiones que hacen obsoletos a nuestros dispositivos para darnos idea de las cantidades de basura/residuos/deshechos digitales que estamos generando a nivel global.
Tendencias como la individualizaci�n y moda o los flujos de cliente que hacen rentable el regalo/financiaci�n del dispositivo no hacen m�s que acelerar la tendencia.
Un art�culo en el Nacional Geographic de Febrero y que firma Chris Carroll permite dar una vuelta por el recorrido que siguen los deshechos y el negocio que generan.
Me ha resultado interesante porque ando persiguiendo el concepto de residuos y sostenibilidad y aparecen algunas ideas y bucles curiosos�.
�El ser humano siempre ha sido un eficiente productor de basura. Los arque�logos del futuro comprobar�n que a finales del SXX, una nueva y peligrosa clase de residuos invadi� el paisaje: los deshechos electr�nicos, la basura digital.�
Nuevo SW que sobrecarga las capacidades de los PCs convirti�ndolos en obsoletos, el cambio a TV digital que �matar� a los anal�gicos que a�n gozan de buena salud�los tel�fonos m�viles��Cu�ntos hemos tenido en los �ltimos 10 a�os? 5, 10 �y en una familia?
En definitiva se calcula que se generan al a�o unos 45 Millones de toneladas.
Acerca de los bucles��De qu� clase de basura hablamos y d�nde va ?
Plomo, cadmio, ars�nico, mercurio y otros residuos t�xicos que se mezclan con oro y cobre..
Gran cantidad se queda en s�tanos, almacenes sin llegar a un vertedero donde grandes monta�as de basura van contaminando el suelo.
El reciclaje suele ser la mejor opci�n, comenta el art�culo que extraer el oro de los componentes tiene efectos menos nocivos que la extracci�n minera de superficie que destruye bosques lluviosos.
Parece ser que las incipientes leyes europeas de �dise�o verde� (que acabar� perjudicando a corto a las empresas que lo apliquen en un entorno competitivo global sin controlar) junto con las empresas de reciclaje s�lo se hacen cargo de la no generaci�n y reciclado de un peque�o porcentaje y venden el resto a intermediarios que lo transportan a lugares como Accra (Ghana), GuangDong (China) , Nueva Delhi (India) donde personas sin muchas alternativas ni medios de protecci�n ante los contaminantes extraen las materias primas que vuelven a las cadenas de producci�n. (Las fotos son dantescas. Campos de hogueras donde chavales queman los cables para extraer el cobre, o fundiendo el metal para extraer el plomo en las sartenes de cocinar�).
En el art�culo, un qu�mico americano (Weidenhamer) afirma haber detectado que el metal base usado en bisuter�a importada de China es soldadura de plomo de la que se usa en circuitos impresos�un bucle curioso que va de oreja a oreja, del m�vil, al pendiente pasando por un circuito de nuestra compleja red global�